好消息! 23日零时 顺河高架南延二期玉函路隧道通车了! 提前一年牵手南北高架! ↓↓↓
作为城市复杂条件下超浅埋长的玉函路隧道,南起七里山路北至玉函立交,与顺河高架桥实现快快相接;
全长2.755公里,双向四车道,设计限速50公里/小时。 看点
玉函隧道是济南首条城市隧道,是构建南北快速路新走廊,实现“中疏”战略的重要举措。该项目工期原计划近三年,济南城建仅用了一年零七个月,提前一年实现通车。 玉函路隧道的竣工,彻底打通了济南城市快速路网中轴线,向南连通二环南快速路并直通南绕城高速,向北连接北园高架顺达北绕城高速,标志着济南快速路网的大框架建设成形。南部景观区、主城区、东西部城区被这条黄金通道更紧密地连为一体,为整个济南市的经济发展提供了强大的基础支撑。 21日,玉函路隧道入口,施工人员在做通车前的最后准备。 玉函路隧道通车后怎么走 ★ 玉函路隧道北接顺河高架玉函路上下桥口,为了实现高架与隧道、玉函路地面交通的对接,高架玉函路上下桥口进行了喇叭形改造,顺河高架北向南的车辆可以在喇叭口处右行进入隧道西洞,同时,玉函路由北向南行驶的地面车辆可以通过匝道驶入隧道西洞。
★ 隧道东洞除特殊情况外,从隧道出来的两车道车流不再通往玉函路,须直接上顺河高架。 ★ 此外,东洞东侧的玉函路南向北三车道中,有一个车道可通往顺河高架。 “如果想由南往北走玉函路地面道路,要在七里山路口处开始选择地面道路通行,如果进入玉函路隧道,就进了快速路。”项目人员介绍。 ★ 隧道通车后,市民可以从顺河高架桥马鞍山口下桥,经隧道直达七里山口上英雄山高架桥,避免市区拥堵。 有效分流舜耕路、英雄山路、六里山路、八里洼路等周边道路交通,缓解高峰期该区域车流拥堵状况,极大方便南部城区居民出行。 玉函路隧道建设 经过一年七个月的施工建设,玉函路隧道内,数千盏照明灯和LED装饰灯安装到位,两侧墙壁的浅黄色和弧形顶部的深灰色防火涂料粉刷一新;消防、供电、通风等配套设施全部调试安装完成。
地面喷画的交通标志线显示。隧道双向右侧墙壁每隔一段距离安装有逃生指示标志,注明前方或后方逃生门的具体距离,最近7米,最远的300多米。
双向隧道中央还设有多个转向口,遇到紧急情况时,车辆从两个隧道中相互穿行调头。
在隧道靠近地面山体公园和舜玉路的位置,将原来的施工斜井改造成了应急逃生通道,当地下隧道出现紧急情况时,隧道内的人员可以沿着应急通道的台阶一路上行,疏散到地面,救援人员也可以从此处进入隧道。 玉函路隧道工程 开创了多项“国内之最” 玉函路隧道是济南首条城市隧道,是构建南北快速路新走廊,实现“中疏”战略的重要举措。北园大街、工业北路与二环东、南、西路闭环成网,而顺河高架南延玉函隧道工程就是两横三纵“日”字型快速路网的重要一“纵”。顺河高架南延二期玉函路隧道工程开创了多项“国内之最”: 长度“最长” 超浅埋+双联拱+超小净距=全国“最长”城市组合式隧道,隧道全长约2.755公里。 埋深“最浅” 洞顶距离地面平均7米,暗挖隧道拱顶覆盖层厚度最小3.8米,加之路面通行车辆较多、动载负荷不稳定,远远超出普通山岭隧道施工难度。 距离建筑物“最近” 玉函路隧道两侧建筑多为上世纪60年代砖混结构,隧道开挖边沿距离多处建筑最小为1-3米。受建筑物极近、断面宽、埋深浅等条件制约,隧道掘进无法采用钻爆法及盾构施工。 两洞间距“最小” 受两侧楼房建筑制约,隧道左右两洞间净距仅为1.352.4米、岩柱厚度1.33-1.82米,为全国间距最小的小间距浅埋隧道。 施工环境“最考验” 玉函路地质变化大,土质段和岩石段交错。土质段多为湿陷性黄土和杂填土,易出现掌子面涌土及地表沉降;岩石段部分属中风化石灰岩,最高强度高达93MPa,岩层坚硬。沿线原有管线大多年久失修,雨污水及给水管线渗漏严重。道路南高北低,且纵坡较大,工作井易造成雨水倒灌,对隧道结构及施工人员安全造成威胁。 施工工期“最短” 一台掘进机每天只能掘进1.5-2米,正常情况下同等规模山岭隧道从前期准备至完工约需两年半。玉函路隧道自去年5月到今年底通车,仅用一年零七个月。 扬尘治理“最智能” 与城管、交警等部门积极沟通,在全市调配首批70余辆新型环保渣土车,在发动机内安装芯片,对渣土装运、行驶线路、倾倒实时监控,确保渣土运输不扰民。 施工管理“最温情” 隧道施工高峰期正值夏季,洞内温度40℃以上,湿度大,全线有2600名工人昼夜饱和施工。加大送风量同时,采取冰块和空调降温等措施确保作业安全。定期发放防暑降温物品,为工人提供亲情关怀。 玉函路隧道是连通二环南快速路
北园高架和北绕城高速的南北贯通快速路
是我市快速路网中轴线的“最后一环”
玉函路隧道的建成
将彻底打通济南路网中轴线
大大缓解济南道路交通拥堵现状
今后
我们驾车从经十路到二环南路
走顺河高架仅需10分钟!
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