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地铁8号线用上了黑科技 一起来看看吧~ 【原文如下】 “GRC是什么？”“GRC构件全称是玻璃纤维增强混凝土构件（Glassfibre Reinforced Concrete），是一种以耐碱玻璃纤维和有机高分子材料复合而成的复合材料制成的建筑构件。” 是不是听起来有点复杂？通俗地说，这是“高级版”的混凝土，如今已经被广泛应用于济南轨道交通8号线的地上车站建设中。 一面面轻质高强的GRC墙板不仅承载着绿色建造的科技突破，更凝聚着济南黄河路桥集团一线党员与工人们的汗水与智慧。 作为山东省轨道交通领域GRC应用的“破冰者”和全国文化融合设计的“先行者”，这一项目不仅攻克了技术难关，更探索出“党建+业务”深度融合的新范式，为全国轨道交通绿色建造树立了可复制的“济南样板”，展现了新时代轨道交通建设的中国智慧。 试验失败超百次，不退缩！ “配比试验失败了137次，但我们不能退！”济南黄河路桥集团城材中心党员薄涛在深夜的试验室里攥紧拳头。 面对GRC墙板玻璃纤维与水泥基体相容性难题，城材中心党支部迅速组建由薄涛牵头的“创新创效突击队”，24小时轮班攻坚。 团队扎根实验室，历经数百次配比试验与技术验证，成功突破传统技术壁垒，实现玻璃纤维与水泥基体的理想相容状态，显著提升GRC墙板的整体强度、抗折性能及耐久性指标，为后续的墙板生产与施工奠定了坚实的技术基础。 拼接误差达到毫米级，外墙融入龙山文化 相较于传统混凝土墙体，GRC墙板以轻质、高强、防火、防潮等优势脱颖而出。济南黄河路桥集团城材中心技术骨干韩丕涛带领团队攻克生产难关，通过模具结构优化与参数精细化调整，将拼接误差精准锁定在±2mm以内。 他们采用轮班作业模式，仅用4个月就完成车站共计3656块GRC墙板的全部预制任务。党员张帅同步率安装团队接力冲刺，通过创新技术动态调整施工方案，最终达成90%安装进度目标。 据了解，项目采用装配式施工模式，单站减排二氧化碳约266吨，外墙板创新融入手工仿龙山文物肌理，技术团队在生产中精准复刻文化纹理，安装团队通过高效安装将墙板与车站结构完美衔接，使济南千年历史底蕴在地铁空间中凝为“流动的博物馆”，彰显“党建+科技+文化”融合创新的硬核实力。 绿色标杆，创新与效率的双重答卷 济南地铁8号线GRC墙板项目，作为山东省内首个将GRC墙板应用于轨道交通车站的标杆工程，以党建为引领，通过轻质材料应用、装配式施工工艺，实现减重84%、用工减少40%。 该项目更以全国首个将传统文化融入轨道交通GRC墙板设计的创新实践，通过手工仿龙山文物肌理设计，将济南千年历史底蕴与现代交通工程完美融合。 【小编有话说】 章友们对于地铁8号线的通车期待吗? 一起来聊聊吧~ ▍免责声明：我们尊重原创。此内容整理自“项目强省会 新黄河客户端”。如有侵犯，请联系删除。 |
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