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经十路的信号灯变了 第一次你会迷糊吗？ 具体来看下吧
【原文如下】
作为贯穿城市东西的交通主动脉 经十路日均承载超10万辆次车流量 高峰时段通勤压力尤为突出 双向十二车道的道路资源 在潮汐车流冲击下 频频突破承载极限 历山路、舜耕路西向东方向 路口“溢流”“插盘”等现象频发 整体路网运行效率亟待破局
优化前历山路西向东溢流
传统“一刀切”式固定配时方案在新态势复杂路况前渐显乏力：固定配时控流难以匹配实时车流变化，当高架路车流快速聚集至舜耕路西口时，形成“停车长龙”，而山师东路至千佛山路段车流稀疏离散，出现车辆排队分布不均衡的问题。
优化前经十路西向东车辆排队分布不均衡
面对上述现状，近一个月来，交警支队部署了两大智能调控系统： 一是，地磁智能瓶颈控制：在历山路、舜耕路东出口增设地磁检测设备，构建“溢流预警—自动截流—梯次放行”闭环机制。 当检测到东出口西向东排队车辆触及阈值，系统立即触发西向东提前红灯截流，东向西保持正常绿灯放行，并通过“缓进快出”策略科学调配东西向车流，有效缓解路口“溢流”“插盘”现象。
优化后西向东自动触发瓶颈控制
二是，雷视联动控仓系统：在山师东路西口安装雷视一体机，通过毫米波雷达与视频识别技术，实时感知车道级排队长度、车流速度及仓位容量。 当系统检测到山师东路西向东车辆积压时，舜耕路至纬十二路段自动启用分级限流预案，动态调整沿线路口信号配时，将路口排队长度进行均衡控制，有效化解车流不均衡问题。
优化后自动检测启用分级预案控制
经过一个月试运行，从单点维度来看，高峰时段经视频跟进，历山路、舜耕路西向东“溢流”“插盘”问题得到明显缓解，舜耕路西口车辆平均排队长度显著缩短。
优化前后舜耕路西口车辆排队对比
从干线维度整体来看，经十路通行效率高峰时段得到提升，经十路(舜耕路至山大路)干线拥堵指数平均降低8.95%，车辆通行速度平均提升9.96%。智能化改造不仅让经十路这条“济南主动脉”更加通畅，更通过“以线带面”的辐射效应，带动周边路网协同优化。
优化前后经十路高峰拥堵指数对比
智慧调控，灯随车动 科学缓堵，智能调优 通过全面优化升级 在经十路这一城市交通主动脉上 打造智慧出行新体验
【小编有话说】
优化后车辆拥堵明显改善，排队长度显著缩短，真的很值得点赞！欢迎评论区留言~
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轻易不走经十路 尽量走高速来自: iPhone客户端
