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近日，一则“摩拜上线新信用系统，信用差用户每30分钟收费100元”的消息引发关注。对此，摩拜方面做出解释称，该行为是回应一起法律诉讼的应对措施。不过，记者采访到的共享单车用户反映，近期摩拜单车与ofo小黄车的月卡“悄悄涨价”，在资金短缺、融资传言频现下，此事牵动着共享单车行业的神经。 一哄而上的共享单车，在历经“裸泳者”的退市潮之后，终于开始正儿八经跟用户“谈钱”了。2017年共享单车玩过的“红包车”“免费骑”“免押金”套路，就像新店开业的大赠礼一样，已成为翻篇的历史。最近，摩拜单车、ofo小黄车这两家共享单车企业不约而同地将月卡调整为20元／月。有分析认为这是“收割用户”，亦有用户感叹“骑不起了”。 不过，这些分析和抱怨罔顾了一个客观的商业逻辑：自古以来的市场交易，彼此都有活路才是硬道理。商家宰割太狠，消费者会用脚投票；消费者长期占便宜，商家家底赔完也会玩不下去。“1块钱包月”的共享单车确实便宜，但即便不考量专业的运营成本与收益关系，只看“烧钱大战”之后偃旗息鼓的那些单车企业，也不难发现，这种“便宜”只能是攻城略地阶段的暂时性策略。抢滩期过去，如果还是“1块钱包月”，估计谁也玩不起。2017年已先后有悟空单车、町町单车等停运或破产；第二梯队的小鸣单车、酷骑单车、小蓝单车又深陷押金困局——这固然与其经营战略有关，但不得不说的是，长期低于成本的价格战迟早会让“小本经营”者难以为继。 在这个问题上，我们要警惕两个反市场化的思维：第一，看到高价、涨价就因愤怒失去理智。消费者永远想买到物美价廉质优的商品或服务，而经营者永远想获取最大限度的经济利益——只有正态的市场机制才能平衡两者的“野心”。就共享单车而言，只要市场门槛是敞开的、竞争规则是有序的，价格由市场形成，用脚投票就会是正义的。 第二，仅仅把价格正义理解为抽象数字，而不考量商品与服务的性价比。使用共享单车的价格相对便宜自然更好，但既然提价是无序竞争价格战之后的必然，那么就该考虑，要么就拒绝使用它的服务、要么就监管其服务是否合法合规。价格回归之路，长远而言，对于消费者未必是坏事。因为长期低价的结果，无非就是两个：要么是赔本赚吆喝，迟早关门打烊；要么是低质竞争，在服务质量上偷懒。 此外，在2017年各大城市纷纷发布共享单车“禁投令”之后，随着违规单车的清理、自然淘汰的选择，市场单车数量已趋于稳定。这个时候，指望单车企业继续采取跑量的价格战来画大饼，显然不太现实。 其实，网约车的今天，就是共享单车的明天。大浪淘沙之后，“价格战”自然就要向“服务战”转场。今年2月初，针对当前共享单车遇到的押金难退问题，交通运输部副部长刘小明表示：已经制定初步方案，也征求了单车企业、城市管理部门的意见，文件已基本成熟，不久会发布落实。共享单车市场竞争仍未尘埃落定，但随着价格调整大幕的开启，行业洗牌会更为合理。 虽然涨价的阵痛会叫人一时不爽，但行业的健康发展才是最好的结局。一句话，不要把停火价格战都视为“收割用户”，更不要在价格问题上轻易陷入计划思维。 来源：光明网
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发表于 2018-3-3 11:27:35
